6月26日晚间，小米汽车旗下第二款产品YU7正式上市。随后，该公司官微称，3分钟YU7大定突破20万台。
截至晚上22:45左右，小米美股ADR涨幅约8.24%。
据介绍，小米YU7长宽高分别为4999mm、宽1996mm、高1600mm，轴距为3米，标准版价格为25.35万元，PRO版27.99万，Max版本32.99万元。从定价来看，YU7主攻方向是中大型SUV市场。雷军在发布会上称，Model Y已经连续多年取得细分市场销冠，他将YU7各项参数与Model Y进行了详细对比。不过他也表示，在能耗和FSD上特斯拉仍领先很多。
与SU7上市类似，在新车上市前，雷军通过社交平台就不断发声，为YU7造势。6月25日，雷军发文称，小米YU7将是小米汽车的一场关键大考，因为SUV是汽车行业真正的主战场，YU7即将迎来最残酷的竞争。
在20万～30万元级纯电SUV市场，除了特斯拉Model Y外，这一细分领域还有小鹏G9、蔚来ES6等产品。此外，理想、问界、智界等推出的增程电动车也位于这一价格区间。这意味着，小米YU7所在的价格地带竞争十分激烈。
YU7是小米汽车推出的第二款产品，首款车SU7当前月销量达近3万辆左右。尽管SU7上市后有着不错的市场表现，但小米汽车仍然面临安全信任重建的问题。
今年3月，一场发生在安徽铜陵的致命车祸，将小米SU7推上风口浪尖。该事件后，监管部门对辅助驾驶等宣传问题进行了纠偏。随后的5月，雷军在内部演讲中回应了SU7事故的影响，称小米受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，交通事故在所难免，但他并未想到这场事故对小米的打击如此大。他说，“小米已不再是行业新人，在任何产业里都没有新手保护期，要有更高的标准和目标。”
另一方面，小米汽车还因SU7 Ultra碳纤维机盖争议陷入了虚假宣传等风波，有观点认为，小米汽车在营销方面一直较为高调，这也引发了一些争议。随着市场竞争的加剧，越来越多的车企开始反思这种营销模式，试图通过提升产品力和服务质量来赢得市场。
此次发布会上，雷军也强调了安全的重要性。他表示，安全不仅仅是豪华，安全是前提和基础。
尽管YU7推出后可能会对SU7潜在购车者产生一定的分流作用，但业内仍认为小米汽车销量有望得到进一步增长。而伴随着其销量增长，小米汽车有望实现单季度盈利。6月3日，雷军在小米投资者大会上表示，小米汽车业务亏损正在逐步收窄，预计在今年第三、四季度实现盈利。小米集团财报显示，2025年第一季度，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部总收入达186亿元，占小米集团总收入的16.71%，智能电动汽车收入为181亿元，环比上涨10.7%，经营亏损收窄至5亿元。
佐思汽研发布的《2024年小米汽车新四化布局分析报告》称，小米汽车有多方面优势，比如该公司资金充裕、品牌认知度高、粉丝群体庞大、市场营销与预售活动出色等。不过，小米汽车也存在一些不足，包括汽车制造经验不足、研发积累不足、需打磨软件和制造质量等。
上述报告认为，小米在手机都是代工生产的前提下，直接跨越到自建汽车工厂和生产制造汽车，挑战无疑是巨大的。比如该公司在电池管理、车载系统、动力电池、自动驾驶开发等方面技术积累相对不足；在EE架构、汽车基础软件、充换电设施等方面的投入不够；在电池、混动、底盘、生产制造方面的积累不够。
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武子晔
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